サイクルモード東京2022「XDS Japan」ブースでは、E-Bike「Advance 800」が展示されていた。

XDSは1995年に登場した中国の自転車会社。E-Bikeに関してはかつてマウンテンバイクタイプの「Surge」を展開していた。今回、登場したAdvance 800はSurgeの後継モデルと言っていいだろう。

バッテリーはフレーム内蔵型で、すっきりとした見た目を実現した。容量は288Whとなる。

ハンドルに装着されているスイッチは、スピードメーターなどが無いシンプルなタイプとなっている。モーターは中国・BAFANG RM G020.250.。定格出力250W、最大トルク45Nm。リアインホイールモーターとなっている。

今回、サイクルモード東京2022でAdvance800に試乗することができた。Advance800はマウンテンバイクのデザインを採用しているため、E-MTBと表記する所もあるが、実際は街乗りやサイクリング用E-Bikeとして見る必要がある。実際にXDSの営業担当者はXDS Advance800は街乗り・サイクリング用だと語っていた。

XDS Advance800の価格は18万1500円（税込、以下同）だが、このE-Bikeで本格的なオフロード走行は難しい。2022年4月12日時点で、本格的なオフロード走行が可能なE-MTBは、最低クラスがNESTO X-VALLEY E6180（記事）で、価格は32万8000円だ。

XDS Advance800を本格的なE-MTBとして見ると、モーターのパワーやトルクが不足している。後輪インホイールモーターなので、ホイールにダメージが発生するとリム交換に多額の費用がかかる。ホイール交換によるチューンナップがほぼ不可能。バッテリー容量が288Whなので、急坂走行などのオフロード走行を行うと、バッテリーが一気に消耗する。フロントサスペンションは乗り心地重視の街乗り用なので、オフロード走行で役に立たない。ワイヤー引きの機械式ディスクブレーキは制動力不足でオフロード走行には約不足という問題がある。因みに、NESTO X-VALLEY E6180は、E-MTBの最低限のクラスは保っている。

一方で、街乗りやサイクリング用E-Bikeとして見ると、モーターのパワーやトルクは必要十分。ホイール交換は行わないので特に問題ない。266Whのバッテリー容量は少なめだが、価格帯を考えると仕方ない所。フロントサスペンションやワイヤー引きの機械式ディスクブレーキは、街乗りやサイクリング、ちょっとした林道ならこれで十分だろう。

街乗りやサイクリング向けE-BikeでMTBスタイルの利点は、太いタイヤで乗り心地が良く、パンクに強い利点がある。10万円台のE-BikeではBenelli MANTUS 27 TRKがサスペンションを装着しているが、MANTUS 27 TRKはママチャリと同じタイヤ幅のため、乗り心地やパンクしにくさはXDS Advance800が有利だろう。

XDS Advance800のスペック

• フレーム：6061アルミフレーム
• フロントフォーク：80mm トラベル　サスペンションフォーク
• 重量：21.7キロ
• ブレーキ：機械式ディスクブレーキ
• ギア（前）：38T
• ギア（後）：11-34t 8速
• フロントホイール：-
• リアホイール：-
• タイヤ： KENDA K1162 27.5″×1.95″（ETRTO:584） E/V tube
• ドライブユニット：BAFANG RM G020.250.（定格出力250W、最大トルク45Nm）
• アシスト方式：リアインホイールモーター
• バッテリー：36V 7.4Ah 266Wh
• 充電時間：約5時間
• アシストモード：5段階
• 航続距離：最大60キロ

文：松本健多朗

関連リンク

• XDS Japan　http://www.xdsjapan.com/