「内装変速機関連」 一覧

ヨーロッパ系旅する自転車に絶大な支持を得ている内装変速 Roloff Sppedrive

日本の旅する自転車と言えば、旧態化しているランドナーが有名だが、ヨーロッパ系の旅する自転車はドロップハンドルではなく、フラットハンドルを採用したトレッキングバイクが中心となっている。その中でもハイエン ...

内装3段、内装5段、内装8段の違い(シマノ・ネクサスシリーズ編)

シマノの街乗り用内装変速機、Nexusシリーズは内装3段、内装5段、内装7段、内装8段とわかれている。ネクサスインター8を装着したBE-ALL BT20-8に乗ることができたので、ここで、内装3段、内 ...

ネクサス・インター5は、どのくらいギアが軽いのか? GIANT Escape R i5編

ネクサス・インター5を搭載したクロスバイクは、主に街乗り用として売られているのが殆どだ。ネクサス・インター5を搭載したクロスバイクは比較的安価に売られているが、外装変速機のクロスバイクと同価格帯で売ら ...

シマノ内装変速機のギア比と内装変速機の走行時の速度の計算について

2014/04/22   -内装変速機関連

内装変速機のギア比の計算は通常の外装変速機のギア比の計算とは違い、ギア比の計算についても知られていない。個人的にはギア比がわからないので、内装変速機のスポーツ自転車を買うのをためらう人もいると思う。 ...



内装変速機用ツーリング自転車の実績 ALFINEインター8搭載パスハンター編

2014/04/22   -内装変速機関連

メンテナンスが少なくて済む、シンプルな外観、ペダルを漕がなくても変速することができる内装変速機は、ツーリング用自転車では、あまり使用されなく、街乗り用自転車の変速機としての意味合いが強かった。大きい力 ...

リアエンド135ミリのクロスバイクは内装変速機化が可能かもしれない

多くのクロスバイクのリアエンド幅は、130ミリと135ミリの2種類がある。130ミリの場合は、ロードバイク用の車輪が装着できるが、135ミリの場合はロードバイク用のホイールはリアエンド幅が合わないので ...

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